实验案例丨汽车驾驶过程中的人机交互

随着车联网的兴起，消费者越来越注重驾驶过程的体验，汽车人机交互方式愈发丰富。从物理按键、触控、语音交互、手势控制，车内交互方式的更迭与共存是一个体验升级的过程。在不同驾驶情境中，操作使用的便捷性、准确性等人机交互效能直接影响着驾驶安全和操作效率，探究不同交互形式对驾驶行为的影响具有重要意义。

为比较不同交互方式对驾驶员操作效率、驾驶安全的影响，北京京显生物力学实验室应用Pupil Labs NEON眼动仪，采集驾驶员在利用触控和声控完成开空调、导航任务时的眼动信息，通过Mangold音频/视频行为分析系统比较分析驾驶员在驾驶过程中对车载信息触控屏做出反应的视觉注视行为。

实验室划分了三个兴趣区（AOI），分别为触控屏区、道路观察区、空调调控区。主要采集的实验指标为注视点数量、总注视时间、平均注视时间、注视时间百分比以及视线移动轨迹。

结果显示，对比声控和触控两种交互行为：

①在完成开空调、导航任务时，声控的总注视时间总是大于触控，在完成开空调任务时，声控的总注视时间（11068ms）是触控总注视时间（6963ms）的1.6倍，表明在完成开空调、导航任务时声控相对于触控操作效率较低；

②在完成开空调任务时，触控的触控屏区的总注视时间（2682ms）和声控相当（2581ms），在完成导航任务时，触控的触控屏区的总注视时间（7483ms）是声控（4119ms）的1.8倍，触控的触控屏区的注视时间百分比（73.67%）是声控（33.04%）的2.2倍，表明相较于开空调，利用声控能够有效减少驾驶员在驾驶过程中完成导航任务时的触控屏区的注视时间，增加道路观察的关注度，提高驾驶安全性。

如需了解实验的更多信息，请联系北京京显生物力学实验室：http://www.delsys.online/Zz_measure.omgl.com.cn_all/show-2195.html

无论是触控还是声控都有对应的优缺点，声控需要说话靠近、发音标准、环境安静，并且不能持续对话、不能打断，在本次实验中每次进行声控操作时，都要进行语音唤醒，增加总注视时间，影响操作的效率和用户体验；对于部分驾驶任务，触控相对于声控需要更长的屏幕注视时间，导致注意力分散，影响驾驶安全性。

总的来说，对于不同的驾驶场景、驾驶任务、驾驶偏好需要不同类型的交互方式，解决单一交互方式出现的局限性，综合使用多种交互方式，可以增加交互操作效率，提高驾驶的安全性和用户体验。